Ιράν: Κι όμως η Ελλάδα είναι η ευρωπαϊκή χώρα που πλήττεται περισσότερο από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ

Η Ελλάδα αναδεικνύεται ως η ευρωπαϊκή χώρα που υφίσταται τις σοβαρότερες συνέπειες από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, σε μια συγκυρία που προκαλεί έντονες αναταράξεις στη διεθνή ναυτιλία και το παγκόσμιο εμπόριο.

Ιράν: Κι όμως η Ελλάδα είναι η ευρωπαϊκή χώρα που πλήττεται περισσότερο από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ

Με τουλάχιστον 75 πλοία ελληνικών συμφερόντων να βρίσκονται εγκλωβισμένα ή να έχουν κινηθεί στην ευρύτερη περιοχή από την έναρξη της κρίσης, η χώρα καταγράφει ιδιαίτερα υψηλή έκθεση—ξεπερνώντας μάλιστα ακόμη και μεγάλες ναυτιλιακές δυνάμεις όπως η Κίνα. Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει τόσο το εύρος της ελληνικής ναυτιλιακής παρουσίας διεθνώς όσο και την ευαλωτότητά της σε γεωπολιτικές εντάσεις.

Σύμφωνα με δεδομένα διεθνών οργανισμών θαλάσσιας κυκλοφορίας και αναλύσεις που επικαλείται το Bloomberg, μέσα σε διάστημα μόλις 48 ωρών περίπου 670 εμπορικά πλοία εξέπεμψαν σήμα από τη δυτική πλευρά των Στενών.

Από αυτά, τα 120 συνδέονται με εταιρείες με έδρα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 18% του συνόλου. Ωστόσο, εκτιμάται ότι οι πραγματικοί αριθμοί μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτεροι, καθώς δεν αποκλείεται ορισμένα πλοία να έχουν απενεργοποιήσει τα συστήματα εντοπισμού τους για λόγους ασφαλείας.

Μετά τα ΗΑΕ, η Ελλάδα καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση, με περίπου το 12% των πλοίων που επηρεάζονται να ανήκουν σε ελληνικά συμφέροντα. Αξιοσημείωτο είναι ότι σχεδόν 30 από αυτά είναι δεξαμενόπλοια μεταφοράς πετρελαίου ή φυσικού αερίου, γεγονός που εντείνει τις επιπτώσεις στην ενεργειακή αλυσίδα. Πολύ κοντά βρίσκεται η Κίνα, με 74 πλοία στην περιοχή, εκ των οποίων τα 25 είναι ενεργειακά δεξαμενόπλοια, ενώ τα υπόλοιπα μεταφέρουν εμπορευματοκιβώτια.

Ιράν: Κι όμως η Ελλάδα είναι η ευρωπαϊκή χώρα που πλήττεται περισσότερο από το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ

Σημαντική είναι και η παρουσία άλλων ασιατικών χωρών. Ιαπωνικές ναυτιλιακές διατηρούν τουλάχιστον 23 δεξαμενόπλοια και 16 πλοία ξηρού φορτίου στα Στενά, ενώ πλοία που συνδέονται με το Χονγκ Κονγκ φτάνουν τα 25. Αντίστοιχα, εταιρείες από την Ινδία διαθέτουν 24 δεξαμενόπλοια στην περιοχή, την ώρα που η Σιγκαπούρη και η Νότια Κορέα μετρούν 29 και 22 εγκλωβισμένα πλοία αντίστοιχα. Το Βιετνάμ, από την πλευρά του, έχει παρουσία με τρία μεγάλα πλοία μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου.

Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί η ακινητοποίηση περίπου 50 υπερδεξαμενόπλοιων τύπου VLCC, μαζί με 11 μεγάλα πλοία μεταφοράς LNG. Η Νότια Κορέα διαθέτει επτά από αυτά τα γιγαντιαία πλοία, ενώ Κίνα και Ιαπωνία κατέχουν από έξι. Η Ελλάδα διατηρεί πέντε VLCC, επιβεβαιώνοντας τη σημαντική της συμμετοχή στον κρίσιμο τομέα της μεταφοράς ενέργειας.

Παρά τις δυσκολίες, ορισμένες διελεύσεις συνεχίζονται. Συνολικά 35 περάσματα πραγματοποιήθηκαν από ελληνικών συμφερόντων πλοία, με οκτώ εξ αυτών να ανήκουν στην Dynacom Tankers Management Ltd. Αντίστοιχα, τουλάχιστον 20 κινεζικά και 13 ινδικά πλοία διέσχισαν τα Στενά.

Ωστόσο, η γενικότερη εικόνα παραμένει εξαιρετικά επιβαρυμένη. Εκατοντάδες πλοία βρίσκονται σε καθεστώς αναμονής, καθώς το κόστος ασφάλισης έχει εκτοξευθεί και οι κίνδυνοι για τα πληρώματα και τα φορτία είναι ιδιαίτερα αυξημένοι. Το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ δεν αποτελεί απλώς ένα περιφερειακό γεγονός, αλλά έναν κρίσιμο παράγοντα που επηρεάζει άμεσα τη ροή της ενέργειας και τη σταθερότητα του παγκόσμιου εμπορίου.