Συνεχίζουν να προκαλούν ανησυχία τα αίτια του πρωτοφανούς μπλακ άουτ στο FIR Αθηνών, το οποίο προκάλεσε αλυσιδωτές καθυστερήσεις και ακυρώσεις πτήσεων σε ολόκληρη τη χώρα, αφήνοντας χιλιάδες επιβάτες εγκλωβισμένους και σε αναζήτηση απαντήσεων, τόσο για το τι συνέβη όσο και για το αν δικαιούνται αποζημίωση.
«Μπορεί να συμβεί ξανά!»-Ελλάς το μεγαλείο σου!-Τέσσερις ημέρες μετά το μπλακ άουτ που προκάλεσε χάος στα ελληνικά αεροδρόμια και μας έκανε ρεζίλι διεθνώς δεν ξέρουμε τι ακριβώς συνέβη!
Τέσσερις ημέρες μετά το σοβαρό περιστατικό, παραμένει θολό το τοπίο γύρω από τα ακριβή αίτια της εκτεταμένης διαταραχής στο σύστημα εναέριας κυκλοφορίας, γεγονός που εντείνει τον προβληματισμό στον αεροπορικό κλάδο και εγείρει ερωτήματα για την ανθεκτικότητα των κρίσιμων υποδομών.
Μιλώντας στην ΕΡΤ, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας, Παναγιώτης Ψαρός, ανέφερε ότι μέχρι και το πρωί της Τετάρτης δεν είχε υπάρξει σαφής και τεκμηριωμένη ενημέρωση για το τι ακριβώς προκάλεσε το μπλακ άουτ, αλλά ούτε και για τον τρόπο με τον οποίο αποκαταστάθηκε η βλάβη.
«Δεν γνωρίζουμε γιατί συνέβη, δεν γνωρίζουμε καν πώς αποκαταστάθηκε. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει καμία διαβεβαίωση ότι δεν μπορεί να ξανασυμβεί», τόνισε χαρακτηριστικά, περιγράφοντας μια κατάσταση που, όπως είπε, δεν μπορεί να θεωρηθεί φυσιολογική για ένα σύγχρονο σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.
Αποκλείεται η κυβερνοεπίθεση
Ο κ. Ψαρός ξεκαθάρισε ότι το ενδεχόμενο κυβερνοεπίθεσης έχει πλέον αποκλειστεί από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς.
«Αυτό το σενάριο αποκλείστηκε εξαρχής», σημείωσε, εξηγώντας ότι τα τεχνικά δεδομένα δεν το υποστήριζαν. Όπως ανέφερε, μια τόσο εκτεταμένη κυβερνοεπίθεση δεν θα μπορούσε να πλήξει αποκλειστικά τις κεραίες των Κέντρων Ελέγχου, αφήνοντας ανεπηρέαστες εκείνες των αεροδρομίων, κάτι που δεν συνάδει με τη φύση τέτοιων επιθέσεων.
Σε ό,τι αφορά την ασφάλεια των πτήσεων, υπογράμμισε ότι, παρά τη σοβαρότητα του συμβάντος, δεν καταγράφηκε κανένα αεροπορικό περιστατικό, αποδίδοντας το γεγονός αυτό στον υψηλό επαγγελματισμό και την εμπειρία των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.
«Ήταν ένα συμβάν άνευ προηγουμένου και απαράδεκτο σε έκταση. Τέτοια φαινόμενα δεν επιτρέπεται να συμβαίνουν σε ένα σύστημα εναέριας κυκλοφορίας», δήλωσε, προσθέτοντας ωστόσο ότι «παρά τα προβλήματα, τα αεροσκάφη πετούν με ασφάλεια».
Παράλληλα, επεσήμανε ότι η πλήρης απώλεια κρίσιμων συστημάτων δεν μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή κατάσταση: «Δεν μπορώ να εγγυηθώ ότι μπορώ να κάνω τη δουλειά μου αν χαθούν όλα τα συστήματα. Την Κυριακή, σε κάποια φάση, δεν μπορούσαμε καν να επικοινωνήσουμε με τα αεροσκάφη».
«Η αναστολή πτήσεων ήταν η μόνη ασφαλής λύση»
Ο πρόεδρος των ελεγκτών εξήγησε ότι οι εκτεταμένες καθυστερήσεις και ακυρώσεις ήταν αναπόφευκτες, καθώς η αναστολή των πτήσεων αποτέλεσε τη μοναδική επιλογή που διασφάλιζε την ασφάλεια.
«Η πιο ασφαλής λύση ήταν τα αεροπλάνα να παραμείνουν στο έδαφος», ανέφερε, αναγνωρίζοντας τη μεγάλη ταλαιπωρία που υπέστησαν οι επιβάτες, την οποία χαρακτήρισε όμως αναγκαία «για το γενικό καλό».
Ταυτόχρονα, άσκησε κριτική στις αντικρουόμενες δηλώσεις που έγιναν τις πρώτες ώρες μετά το περιστατικό, επισημαίνοντας ότι «ακόμη και η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας εξέδιδε αντιφατικές ανακοινώσεις, γεγονός που μπέρδευε περαιτέρω την κατάσταση».
Τι ισχύει για τις αποζημιώσεις των επιβατών
Για τα δικαιώματα των επιβατών μίλησε η δικηγόρος Κατερίνα Φραγκάκη, διευκρινίζοντας ότι υπάρχει δυνατότητα διεκδίκησης αποζημίωσης τόσο για μεγάλες καθυστερήσεις όσο και για ακυρώσεις πτήσεων, βάσει της ευρωπαϊκής νομοθεσίας.
«Μπορεί να συμβεί ξανά!»-Ελλάς το μεγαλείο σου!-Τέσσερις ημέρες μετά το μπλακ άουτ που προκάλεσε χάος στα ελληνικά αεροδρόμια και μας έκανε ρεζίλι διεθνώς δεν ξέρουμε τι ακριβώς συνέβη!
Καθοριστικό ρόλο, όπως εξήγησε, θα παίξει το πόρισμα της έρευνας και το αν το περιστατικό θα χαρακτηριστεί «έκτακτη περίσταση». «Αν κριθεί ότι πρόκειται για έκτακτη περίσταση που σχετίζεται με λόγους ασφάλειας, δεν προβλέπεται αποζημίωση. Αν όμως αποδειχθεί ότι οφείλεται σε οργανωτική ή τεχνική δυσλειτουργία, τότε οι επιβάτες δικαιούνται αποζημίωση που μπορεί να φτάσει έως και τα 600 ευρώ», ανέφερε.
Παράλληλα, υπογράμμισε τη σημασία της έγκαιρης κινητοποίησης: «Η αποζημίωση δεν καταβάλλεται αυτόματα. Ο επιβάτης πρέπει να υποβάλει αίτηση, μια διαδικασία απλή, που απαιτεί μόνο τα στοιχεία του εισιτηρίου».
Δεν είναι απλή η ανάθεση του FIR σε άλλες χώρες
Αναφερόμενος σε σενάρια προσωρινής ανάθεσης της διαχείρισης του FIR Αθηνών σε γειτονικές χώρες, ο κ. Ψαρός ξεκαθάρισε ότι μια τέτοια λύση δεν μπορεί να εφαρμοστεί εύκολα ή αυτόματα.
«Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας είναι άμεσα συνδεδεμένος με τη γεωγραφία και απαιτεί ειδική εκπαίδευση και πιστοποίηση. Ένας ελεγκτής εκπαιδευμένος για τη Ρόδο δεν μπορεί απλώς να πάει να ελέγξει τη Θεσσαλονίκη», σημείωσε, τονίζοντας ότι οι ιδιαιτερότητες του ελληνικού εναέριου χώρου καθιστούν τέτοιες λύσεις ιδιαίτερα σύνθετες.
Κάντε like στη σελίδα μας στο facebook για να μαθαίνετε όλα τα νέα