Χάος στους δρόμους της Αθήνας: Επτά εργάσιμες ημέρες έχασαν οι Αθηναίοι στο μποτιλιάρισμα το 2024!-Τρεις οδικές παρεμβάσεις φέρνουν ελπίδα

Συντακτική Ομάδα

03.10.2025

Μεταμόρφωση, Σκαραμαγκάς, Ελευσίνα–Οινόφυτα μπαίνουν στον σχεδιασμό, ενώ οι δημόσιες συγκοινωνίες δυσκολεύονται να προσελκύσουν επιβάτες και η νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού παραμένει σε εκκρεμότητα.

Στην Αθήνα, η μέρα ξεκινά με ήχους κορναρίσματος και μηχανών που βουλιάζουν στην ακινησία. Η κίνηση έχει μετατρέψει την πρωτεύουσα σε έναν αχανή κυκλοφοριακό λαβύρινθο: η Αττική Οδός, άλλοτε σύμβολο ταχύτητας, τώρα θυμίζει ένα ποτάμι που δεν κυλά, ενώ οι λεωφόροι της πόλης γίνονται καθημερινά πεδία μάχης για λίγα ελεύθερα μέτρα δρόμου.

Κάθε πρωί και απόγευμα, η πόλη «παγώνει», καταπνίγοντας χρόνο, παραγωγικότητα και υπομονή. Το κυκλοφοριακό δεν είναι απλώς μια «ταλαιπωρία». Είναι ο ελέφαντας στο δωμάτιο: μια κρίση που υπονομεύει την οικονομία, την καθημερινότητα των πολιτών και την εικόνα της Αθήνας. Η κυβέρνηση το έχει θέσει ψηλά στην ατζέντα της, με σχέδια για εκσυγχρονισμό των μέσων μαζικής μεταφοράς και τρεις βασικές οδικές παρεμβάσεις – όμως το κρίσιμο ερώτημα παραμένει: θα προλάβουν αυτά τα έργα να δώσουν πραγματική ανάσα πριν η πόλη φτάσει σε πλήρες αδιέξοδο;

Τα στατιστικά είναι αμείλικτα. Κάθε χρόνο, σύμφωνα με την Περιφέρεια Αττικής, περίπου 100.000–120.000 νέα οχήματα εισέρχονται στο λεκανοπέδιο. Το 2024, οι Αθηναίοι οδηγοί έχασαν κατά μέσο όρο 111 ώρες μέσα στην κίνηση, ισοδυναμώντας με επτά εργάσιμες ημέρες! Για κάθε 10 χιλιόμετρα χρειάζονται μισή ώρα. Η Θεσσαλονίκη καταγράφει 80 ώρες απώλειας, αυξημένες σε σχέση με το 2023, αλλά η Αθήνα παραμένει η αδιαμφισβήτητη «πρωταθλήτρια» της συμφόρησης.

Και η εικόνα αναμένεται να χειροτερέψει. Ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θάνος Τσιάνος, εκτιμά ότι οι μετακινήσεις στην Αττική θα αυξηθούν κατά 15%–20% έως το 2030, ενώ ο κυκλοφοριακός φόρτος στην Αττική Οδό, που ήδη αυξήθηκε 9,5% από το 2023, αναμένεται να φτάσει στο 50%–55% μέχρι το 2050.

Στους βασικούς οδικούς άξονες, η εικόνα είναι δραματική. Στον Κηφισό, εκατομμύρια ώρες χάνονται κάθε χρόνο, με οικονομικό κόστος 180–200 εκατ. ευρώ. Η Αττική υποδέχεται καθημερινά 3,5 εκατομμύρια οχήματα, 720.000 μοτοσικλέτες και 14.000 ταξί, με το πρόβλημα να έχει γίνει δομικό.

Οι τρεις κρίσιμες παρεμβάσεις

Στο τραπέζι βρίσκονται τρεις σημαντικές οδικές παρεμβάσεις που φιλοδοξούν να ανακουφίσουν την κυκλοφορία. Δεν είναι «μαγικές λύσεις», αλλά κρίκοι μιας αλυσίδας έργων που μπορούν να αλλάξουν το μέλλον της κινητικότητας στην Αθήνα.

1. Κόμβος Αττικής Οδού–ΠΑΘΕ (Ελευσίνα–Αεροδρόμιο)
Στο σημείο όπου ενώνονται δύο ρεύματα (από Ελευσίνα και Αεροδρόμιο) σε μία λωρίδα, δημιουργείται καθημερινό «μπουκάλι» με ουρές χιλιομέτρων. Η πρόταση: ο κλάδος από Ελευσίνα θα εκτρέπεται 150 μέτρα πριν από τη σημερινή έξοδο, αποφεύγοντας την ένωση με το ρεύμα από το Αεροδρόμιο. Δεν απαιτούνται απαλλοτριώσεις ούτε νέες γέφυρες. Το έργο ανατίθεται στη Νέα Αττική Οδό και προβλέπεται ολοκλήρωση έως το 2026, με μείωση συμφόρησης κατά 30%–50% στις ώρες αιχμής.

2. Τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά
Η επέκταση 7 χιλιομέτρων θα ολοκληρώσει τον κόμβο Σκαραμαγκά, θα δημιουργήσει νέο κόμβο στα Ναυπηγεία και θα αναβαθμίσει τον κόμβο Σχιστού. Στόχος: η απορρόφηση μέρους της βαριάς κυκλοφορίας φορτηγών που σήμερα καταλήγει στον Κηφισό. Το έργο προϋπολογίζεται στα 70 εκατ. ευρώ και η κατασκευή του θα διαρκέσει 2,5 χρόνια, με διαγωνισμό εντός του επόμενου μήνα.

3. Νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα–Οινόφυτα
Η πιο φιλόδοξη παρέμβαση παραμένει στα χαρτιά: ένας νέος δρόμος που θα συνδέει το δυτικό τμήμα της Αττικής Οδού με την ΠΑΘΕ στα Οινόφυτα, παρακάμπτοντας το ήδη επιβαρυμένο οδικό δίκτυο και εξυπηρετώντας τις βιομηχανικές ζώνες και τον εμπορευματικό λιμένα Πειραιά. Εκτιμάται ότι το 80% της βαριάς κυκλοφορίας θα εκτραπεί, απελευθερώνοντας σημαντικά τη ροή των Ι.Χ.

Χρηματοδότηση και νέα παραχώρηση

Η κυβέρνηση παραμένει επιφυλακτική απέναντι στις πρότυπες προτάσεις, με αποτέλεσμα οι υλοποιήσεις να καθυστερούν. Παράλληλα, η νέα παραχώρηση της Αττικής Οδού αναμένεται να αποφασιστεί αφού ξεκαθαριστεί ο κυβερνητικός σχεδιασμός και οι επιπτώσεις των έργων στις ροές και στα έσοδα του αυτοκινητόδρομου.

Αναφορικά με άλλα έργα, η επέκταση της λεωφόρου Κύμης, οι προτάσεις για Ραφήνα–Λαύριο και η σήραγγα Ηλιουπόλεως παραμένουν σε εκκρεμότητα, ενώ η υλοποίηση του Ελευσίνα–Οινόφυτα θα φέρει σημαντική αποσυμφόρηση στον Κηφισό.

Το αδιέξοδο έως το 2030

Το κυκλοφοριακό στην Αττική θυμίζει καζάνι που βράζει. Τα μεγάλα έργα θα ολοκληρωθούν μετά το 2030 και μέχρι τότε η πίεση στους δρόμους θα συνεχίζεται. Οι επεκτάσεις του μετρό και άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς θα βελτιώσουν την κατάσταση, αλλά χρειάζονται χρόνο. Οι συγκοινωνιολόγοι επισημαίνουν ότι η ενίσχυση των δημόσιων συγκοινωνιών και η λήψη περιοριστικών μέτρων, όπως απαγόρευση βαρέων οχημάτων στις ώρες αιχμής, είναι οι πιο άμεσες λύσεις.

Οι αριθμοί που σοκάρουν

3,5 εκατομμύρια οχήματα, 720.000 μοτοσικλέτες και 14.000 ταξί κινούνται καθημερινά στην Αττική
120.000 νέα οχήματα προστίθενται κάθε χρόνο
180–200 εκατ. ευρώ η ετήσια ζημιά από τις ώρες που χάνονται στον Κηφισό
15%–20% αύξηση μετακινήσεων έως το 2030
50%–55% αύξηση κυκλοφοριακού φόρτου στην Αττική Οδό μέχρι το 2050

Η μάχη για την κυκλοφορία μόλις ξεκίνησε. Τα έργα σε Μεταμόρφωση, Σκαραμαγκά και Ελευσίνα–Οινόφυτα αποτελούν βήματα προς τη σωστή κατεύθυνση, αλλά το στοίχημα παραμένει αν θα ολοκληρωθούν εγκαίρως και ενταγμένα σε ένα συνολικό, ρεαλιστικό σχέδιο. Διαφορετικά, η Αθήνα κινδυνεύει να παραμείνει μια πόλη καθημερινής ακινησίας.

Περισσότερα Νέα