Κηφισός: Νέος οδικός άξονας 40 χιλιομέτρων υπόσχεται «ανάσα» στην καθημερινή ταλαιπωρία των Αθηναίων οδηγών

Μια νέα οδική αρτηρία μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων σχεδιάζεται να αλλάξει τα δεδομένα στις μετακινήσεις της Αττικής, προσφέροντας μια σημαντική «βαλβίδα αποσυμπίεσης» στο χρόνιο κυκλοφοριακό πρόβλημα που ταλαιπωρεί καθημερινά χιλιάδες οδηγούς.

Κηφισός: Νέος οδικός άξονας 40 χιλιομέτρων υπόσχεται «ανάσα» στην καθημερινή ταλαιπωρία των Αθηναίων οδηγών

Σε μια πρωτεύουσα όπου η κίνηση στους βασικούς οδικούς άξονες έχει εξελιχθεί σε καθημερινή δοκιμασία αντοχής και υπομονής, η ανάγκη για νέες, αποτελεσματικές λύσεις γίνεται ολοένα και πιο επιτακτική.

Οι πολύωρες καθυστερήσεις, η αυξημένη κυκλοφοριακή φόρτιση και η διαρκής συμφόρηση σε κομβικά σημεία του λεκανοπεδίου αναδεικνύουν την ανάγκη για παρεμβάσεις που δεν θα περιορίζονται στην αντιμετώπιση των συμπτωμάτων, αλλά θα επιχειρούν να αλλάξουν συνολικά τον τρόπο με τον οποίο διοχετεύεται η κυκλοφορία στην Αττική.

Στο ευρύτερο πλέγμα των παρεμβάσεων που σχεδιάζονται για το λεκανοπέδιο -στις οποίες περιλαμβάνονται η Σήραγγα Ηλιούπολης, ο νέος κόμβος Μεταμόρφωσης και ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά- ξεχωρίζει ένα έργο με ιδιαίτερη σημασία για την αποσυμφόρηση του οδικού δικτύου: ο αυτοκινητόδρομος Ελευσίνα – Οινόφυτα.

Η «Βόρεια Παράκαμψη» της Αθήνας

Ο νέος οδικός άξονας, συνολικού μήκους περίπου 40 χιλιομέτρων, προβλέπεται να ξεκινά από την ευρύτερη περιοχή των Οινοφύτων και να καταλήγει στον Άγιο Λουκά, όπου θα συνδέεται απευθείας με την Αττική Οδό.

Η φιλοσοφία πίσω από το έργο είναι σαφής: η δημιουργία μιας ουσιαστικής βόρειας παράκαμψης της Αθήνας, η οποία θα μπορεί να απορροφήσει σημαντικό μέρος της διαμπερούς κυκλοφορίας που σήμερα διοχετεύεται μέσα από το πυκνοκατοικημένο και ήδη κορεσμένο οδικό δίκτυο της πρωτεύουσας.

Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται στα βαρέα οχήματα και στις υπεραστικές μετακινήσεις. Με τη λειτουργία του νέου άξονα, οχήματα που κινούνται από τη Βόρεια και την Κεντρική Ελλάδα με προορισμό την Πελοπόννησο δεν θα είναι πλέον αναγκασμένα να διασχίζουν το λεκανοπέδιο και να επιβαρύνουν περαιτέρω τους ήδη φορτισμένους δρόμους της Αθήνας.

Αντί να ακολουθούν τη διαδρομή μέσα από τον αστικό ιστό, θα μπορούν να παρακάμπτουν το λεκανοπέδιο και να κατευθύνονται απευθείας προς την Ελευσίνα. Πρόκειται για μια αλλαγή που, εφόσον υλοποιηθεί, εκτιμάται ότι θα μπορούσε να περιορίσει αισθητά τον κυκλοφοριακό φόρτο σε έναν από τους πιο επιβαρυμένους οδικούς άξονες της πρωτεύουσας, τη Λεωφόρο Κηφισού.

Ο Κηφισός, άλλωστε, αποτελεί εδώ και χρόνια έναν από τους μεγαλύτερους «πονοκεφάλους» των Αθηναίων οδηγών, με τις καθημερινές ουρές να μετατρέπουν ακόμη και σχετικά σύντομες διαδρομές σε χρονοβόρες μετακινήσεις. Η απομάκρυνση ενός σημαντικού όγκου διαμπερούς κυκλοφορίας θα μπορούσε, επομένως, να λειτουργήσει ως κρίσιμος παράγοντας για τη βελτίωση της κυκλοφοριακής εικόνας όχι μόνο στον ίδιο τον Κηφισό, αλλά και σε μια σειρά από συνδεόμενους οδικούς άξονες.

Κηφισός: Νέος οδικός άξονας 40 χιλιομέτρων υπόσχεται «ανάσα» στην καθημερινή ταλαιπωρία των Αθηναίων οδηγών

Επιτάχυνση μέσω πρότυπων προτάσεων

Η ιδέα για τη δημιουργία μιας τέτοιας παράκαμψης δεν αποτελεί καινούργια υπόθεση. Ωστόσο, τα τελευταία χρόνια το έργο επανέρχεται με μεγαλύτερη δυναμική στον σχεδιασμό των μεγάλων υποδομών της Αττικής, καθώς η ανάγκη για νέες οδικές συνδέσεις γίνεται ολοένα πιο έντονη.

Όπως έχει επισημανθεί από κυβερνητικά στελέχη, ο άξονας Ελευσίνα – Οινόφυτα συγκαταλέγεται στα έργα που μπορούν να ωριμάσουν και να προχωρήσουν μέσω του θεσμού των πρότυπων προτάσεων.

Η συγκεκριμένη διαδικασία αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια περίοδο κατά την οποία τα διαθέσιμα δημοσιονομικά περιθώρια παραμένουν περιορισμένα, γεγονός που επηρεάζει και την πορεία άλλων σημαντικών παρεμβάσεων στο οδικό δίκτυο της Αττικής, όπως η επέκταση της Λεωφόρου Κύμης.

Μέσω των πρότυπων προτάσεων, ιδιωτικοί κατασκευαστικοί όμιλοι μπορούν να αναλάβουν την εκπόνηση και υποβολή ολοκληρωμένων προτάσεων, που περιλαμβάνουν τόσο τις απαιτούμενες μελέτες όσο και τα αντίστοιχα χρηματοδοτικά σχήματα. Με τον τρόπο αυτό δημιουργείται η δυνατότητα να επιταχυνθεί η ωρίμανση σύνθετων έργων υποδομής, περιορίζοντας τον χρόνο που απαιτείται μέχρι την έναρξη της υλοποίησής τους.

Για την Αθήνα, ένας τέτοιος άξονας δεν αποτελεί απλώς μια ακόμη νέα οδική σύνδεση. Η σημασία του βρίσκεται κυρίως στη δυνατότητά του να αναδιανείμει τις κυκλοφοριακές ροές και να απομακρύνει από τον αστικό πυρήνα οχήματα που δεν έχουν ως προορισμό την ίδια την πρωτεύουσα.

Εφόσον ο σχεδιασμός προχωρήσει και το έργο αποκτήσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης, η «Βόρεια Παράκαμψη» θα μπορούσε να αποτελέσει ένα από τα σημαντικότερα κομμάτια του παζλ για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού στην Αττική, δίνοντας μια πολυπόθητη «ανάσα» στους καθημερινούς χρήστες του οδικού δικτύου.