Κυνήγι χρόνου στα λεωφορεία: Οι οδηγοί της ΟΣΥ καταγγέλλουν δρομολόγια που «δεν βγαίνουν» και προειδοποιούν για κινδύνους

Σε ένα ανελέητο …κυνήγι χρόνου επιδίδονται οι οδηγοί της ΟΣΥ καθημερινά, όπως οι ίδιοι καταγγέλλουν, καθώς καλούνται να καλύψουν δρομολόγια σε χρόνους που δεν ανταποκρίνονται στις πραγματικές συνθήκες των δρόμων.

Κυνήγι χρόνου στα λεωφορεία: Οι οδηγοί της ΟΣΥ καταγγέλλουν δρομολόγια που «δεν βγαίνουν» και προειδοποιούν για κινδύνους

Επισημαίνουν ότι μέσα στην κίνηση της Αθήνας, η οποία είναι παρούσα και τους θερινούς μήνες, τα γεμάτα επιβάτες λεωφορεία κάνουν δεκάδες στάσεις, επιβιβάσεις και αποβιβάσεις χωρίς στα προγράμματα δρομολόγησης να έχουν συνυπολογιστεί όλοι αυτοί οι παράγοντες.

Στις σοβαρές αυτές καταγγελίες προχώρησε με επιστολή της προς το υπουργείο Μεταφορών, τον ΟΑΣΑ και τη διοίκηση της ΟΣΥ, η ΠΑΣΚΕ ΟΣΥ αναφερόμενη στις γραμμές που εξυπηρετούν το αεροδρόμιο και προειδοποιώντας για τον κίνδυνο ατυχήματος. Το πρόβλημα, πάντως, όπως περιγράφουν οδηγοί της εταιρείας δεν περιορίζεται σε αυτές τις γραμμές αλλά επεκτείνεται και σε άλλες των οδικών μέσων.

Στην επιστολή της η συνδικαλιστική παράταξη καλεί τους υπεύθυνους «να μην παίζουν με την ασφάλεια οδηγών και επιβατών», ενώ κάνει λόγο για «συνεχιζόμενη και επικίνδυνη κατάσταση» και «αυθαίρετη μείωση των προβλεπόμενων χρόνων διαδρομής». Η ΠΑΣΚΕ επισημαίνει ότι οι οδηγοί βρίσκονται υπό διαρκή πίεση, προκειμένου να καλύψουν τα προγραμματισμένα δρομολόγια και να μην εμφανίζονται καθυστερήσεις, ενώ χτυπάει καμπανάκι υπογραμμίζοντας ότι «η κατάσταση αυτή οδηγεί σε περιστατικά υπέρβασης των επιτρεπόμενων ορίων ταχύτητας, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο τους εργαζόμενους, τους επιβάτες και όλους τους χρήστες του οδικού δικτύου».

Κυνήγι χρόνου στα λεωφορεία: Οι οδηγοί της ΟΣΥ καταγγέλλουν δρομολόγια που «δεν βγαίνουν» και προειδοποιούν για κινδύνους

Προσθέτει ότι «οι οδηγοί δεν μπορούν και δεν πρέπει να μετατρέπονται σε «κυνηγούς του χρόνου» ούτε να καλούνται να επιλέξουν ανάμεσα στην τήρηση του προγράμματος και στην τήρηση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας» και ότι η ασφάλεια των επιβατών και των εργαζομένων δεν μπορεί να θυσιάζεται για να εμφανίζονται στα χαρτιά περισσότερα δρομολόγια και καλύτεροι δείκτες εκτέλεσης. Ξεκαθαρίζει επίσης ότι είναι οι χρόνοι αυτοί που πρέπει να προσαρμόζονται στις πραγματικές συνθήκες και όχι το αντίστροφο: «Δεν θα προσαρμόζουν οι οδηγοί την ασφάλεια και τη ζωή τους στους ανεφάρμοστους χρόνους των διοικήσεων».

Ειδικά για τα αεροδρομιακά δρομολόγια, σύμφωνα με τα όσα λέει στο «ethnos.gr» το μέλος του Δ.Σ. του Συνδικάτου Εργαζομένων ΟΑΣΑ, Λεωνίδας Σκούλος, οι χρόνοι που δίνονται είναι εντελώς ανέφικτοι, καθώς έχουν πέσει έως και στα 45 λεπτά, ενώ άλλοι οδηγοί συμπληρώνουν πως ειδικά τις νυχτερινές ώρες μπορείς να δεις και ταχύτητες άνω των 80 χλμ στην Αττική Οδό ή των 70 χλμ στη Μαραθώνος ή τη Μεσογείων. Και όλα αυτά τη στιγμή που – σύμφωνα με τις καταγγελίες – δίνονται διαφορετικοί και πιο «άνετοι» χρόνοι σε ενισχυτικές γραμμές που επίσης εξυπηρετούν το αεροδρόμιο όπως η Χ22 και η Χ23.

Στην επιστολή της η παράταξη ζητά μεταξύ άλλων:

Την άμεση επανεξέταση και αύξηση των χρόνων διαδρομής σε όλες τις λεωφορειακές γραμμές του αεροδρομίου.

Τον καθορισμό ρεαλιστικών χρόνων, σύμφωνα με τις πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες και τις ιδιαίτερες ανάγκες των επιβατών.

Τη συμμετοχή εκπροσώπων των εργαζομένων στην αξιολόγηση των χρόνων.

Την πλήρη προστασία των οδηγών από κάθε υπηρεσιακή πίεση ή πειθαρχική ευθύνη που σχετίζεται με καθυστερήσεις οι οποίες οφείλονται σε ανεπαρκείς χρόνους διαδρομής.

Κυνήγι με τον χρόνο και σε άλλες γραμμές

Εκτός των αεροδρομιακών, οι οδηγοί σημειώνουν ότι υπάρχουν και άλλες γραμμές που δρομολογούνται σε ασφυκτικούς χρόνους, όπως για παράδειγμα το 550 (Φάληρο – Κηφισιά), το οποίο έχει πολυδιαφημιστεί τον τελευταίο καιρό για τη μείωση του χρόνου διαδρομής με την ένταξή του στην ομάδα των πιλοτικών γραμμών. Οι οδηγοί αναφέρουν ότι τους ζητείται η εκτέλεση της διαδρομής σε 1 ώρα και 5 λεπτά, παρότι πρόκειται για μια γραμμή περίπου 30 χιλιομέτρων, με περίπου 70 στάσεις και αρθρωτά λεωφορεία μήκους 18 μέτρων, ενώ η διαδρομή κινείται μέσω της παραλιακής, ενός άξονα με κίνηση και το καλοκαίρι.

Ομοίως και η γραμμή 140, η οποία, σύμφωνα με τους εργαζόμενους, διέρχεται από 14 δήμους και ενώ τον χειμώνα η ίδια διαδρομή μπορεί να απαιτεί δύο ώρες και περισσότερο, στο θερινό πρόγραμμα ο χρόνος έχει περιοριστεί περίπου στη 1 ώρα και 25 λεπτά.

Αναφορές γίνονται και για τη γραμμή 830 με τους εργαζομένους να υποστηρίζουν ότι ο σχεδιασμός δεν λαμβάνει υπόψη τις καθυστερήσεις που προκαλούν τα έργα και η κυκλοφοριακή επιβάρυνση, ειδικά στην περιοχή της Θηβών.

Οι εργαζόμενοι θέτουν ακόμη ζήτημα για την εικόνα που παρουσιάζεται μέσα από τα στοιχεία τηλεματικής και τα επίσημα δεδομένα εκτέλεσης συγκοινωνιακού έργου. Όπως υποστηρίζουν, σε αρκετές περιπτώσεις καθυστερήσεων σε σχέση με τους ζητούμενους χρόνους, δίνονται οδηγίες για εκτέλεση μέρους της διαδρομής ή για αλλαγές στην κίνηση των οχημάτων, ώστε να περιορίζονται οι καθυστερήσεις και να διατηρείται η εικόνα υψηλής εκτέλεσης δρομολογίων χωρίς όμως αυτές να «περνούν» στην τηλεματική.

Αυτό εξηγεί και το γεγονός ότι πολλές φορές επιβάτες που αναμένουν στις στάσεις βλέπουν να τους προσπερνούν οχήματα, τα οποία βγαίνουν εκτός λειτουργίας προκειμένου να προσεγγίσουν αφετηρί αή τέρμα και να μην χαθεί το επόμενο δρομολόγιο. Με τον τρόπο αυτό όπως, όπως αναφέρουν, μέσα στην ημέρα χάνονται συχνά μισά δρομολόγια.

Παρόμοια κατάσταση περιγράφει και στα τρόλει το μέλος του Δ.Σ. της Ενωσης Εργαζομένων ΗΛΠΑΠ, Ζαχαρίας Κανελλάκης, ο οποίος κάνει λόγο για «μεγάλες αποκλίσεις στις συχνότητες ακόμα και σε κεντρικές γραμμές». Προσθέτει ότι τα τρόλει δεν θα κινηθούν άδεια όπως τα λεωφορεία ώστε να φτάσουν εγκαίρως στο τέρμα, καθώς πρέπει αναγκαστικά να ακολουθήσουν το δίκτυο δεδομένου ότι ακόμα κι αν θέλουν να προπορευθούν θα βρουν μπροστά τους το προηγούμενο τρόλει.

Ο ίδιος θέτει και ζήτημα εργασιακών ορίων, υποστηρίζοντας ότι οι χρόνοι ορισμένων δρομολογίων δημιουργούν συνθήκες τέτοιας πίεσης με αποτέλεσμα για να μην συσσωρευτούν καθυστερήσεις οι οδηγοί συχνά να μην μπορούν να σηκωθούν ούτε για ελάχιστα λεπτά από το τιμόνι μεταξύ δύο δρομολογίων. «Η κατάσταση οδηγεί τελικά σε χειρότερες υπηρεσίες για το επιβατικό κοινό, το οποίο πλέον γνωρίζουμε ότι δεν προτιμά τα ΜΜΜ από επιλογή, αλλά μόνο από ανάγκη».

Σε επιστολή της προς τον υποδιευθυντή κίνησης, η Πρωτοβουλία Οδηγών ΗΛΠΑΠ σημειώνει ότι το προσωπικό κίνησης αναγκάζεται «να εκτελεί με επισφάλεια τα καθήκοντά του» εχοντας καθημερινή τριβή με τους επιβάτες και τους επιθεωρητές γραμμών. Σημειώνει πως «η ασφάλεια των μεταφορών εναπόκειται στα χέρια της θεάς Τύχης» τονίζοντας ότι ο ΟΑΣΑ διατηρεί ένα σύστημα υπολογισμού του χρόνου των δρομολογίων περασμένων δεκαετιών, αρνούμενος να εντάξει τους πραγματικούς χρόνους, «που εύκολα προκύπτουν από τη στατιστική επεξεργασία των στοιχείων του συστήματος τηλεματικής, το οποίο λειτουργεί ήδη πάνω από 10 έτη».

Καταγγέλλει επίσης τον Οργανισμό ότι «αρνείται να προσμετρήσει τον χρόνο αποφόρτισης του οδηγού στο πέρας κάθε δρομολογίου, πράγμα το οποίο επιβάλλει η φιλοσοφία του νόμου, που δίνει 20 λεπτά διάλειμμα στη βάρδια στις αστικές συγκοινωνίες», αλλά και «να προγραμματίσει με τέτοιον τρόπο τα δρομολόγια, ώστε και η αξιοπιστία τους να είναι δεδομένη στο μέτρο του μη απρόβλεπτου, αλλά και ο υπεύθυνος επιθεωρητής να μπορεί να δώσει ουσιαστικές λύσεις σε έκτακτα προβλήματα που προκύπτουν».

Τι απαντά η ΟΣΥ

Η διοίκηση της ΟΣΥ από την πλευρά της απορρίπτει ότι υπάρχει οποιαδήποτε οδηγία ή πρακτική που θέτει σε κίνδυνο την ασφάλεια. Στην απάντησή της στα σχετικά ερωτήματα του «ethnos.gr», τονίζει ότι «βασική και αδιαπραγμάτευτη προτεραιότητα της ΟΣΥ είναι η ασφάλεια των επιβατών, των εργαζομένων και όλων των χρηστών του οδικού δικτύου».

Η εταιρεία υπογραμμίζει ότι «ουδέποτε έδωσε, ούτε πρόκειται να δώσει, οδηγίες ή κατευθύνσεις παραβίασης του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, υπέρβασης των ορίων ταχύτητας ή οποιαδήποτε ενέργεια που μπορεί να θέσει σε κίνδυνο επιβάτες και εργαζομένους».

Σύμφωνα με την ΟΣΥ, οι χρόνοι διαδρομής δεν καθορίζονται αυθαίρετα, αλλά αποτελούν αντικείμενο συνεχούς αξιολόγησης με βάση επιχειρησιακά δεδομένα, πραγματικές κυκλοφοριακές συνθήκες, μετρήσεις πεδίου και τις ανάγκες του συγκοινωνιακού έργου, ενώ η εταιρεία αναφέρει ότι, σε συνεργασία με τον ΟΑΣΑ που έχει την βασική αρμοδιότητα προγραμματισμού του χρόνου των διαδρομών, εξετάζει και επαναξιολογεί τα στοιχεία συγκεκριμένων γραμμών, στις οποίες έχουν παρατηρηθεί κυκλοφοριακές επιβαρύνσεις σε συγκεκριμένους οδικούς άξονες και όπου απαιτείται προχωρά σε παρεμβάσεις στον προγραμματισμό.

Η ΟΣΥ ξεκαθαρίζει ότι «η τήρηση του προγράμματος δεν επιτυγχάνεται εις βάρος της ασφάλειας» συμπληρώνοντας πως «κανένας εργαζόμενος δεν πρόκειται να κληθεί να επιλέξει μεταξύ της ασφαλούς οδήγησης και της τήρησης ενός δρομολογίου». Αναφορικά με τις καταγγελίες, κάνει λόγο για «δημιουργία εντυπώσεων» προσθέτοντας ότι «η διατύπωση γενικευμένων ισχυρισμών χωρίς αποδεικτικά δεδομένα δεν συμβάλλει στην επίλυση των προβλημάτων ούτε εξυπηρετεί το συμφέρον των εργαζομένων και του επιβατικού κοινού».

Η ΟΣΥ καταλήγει ότι «η ασφάλεια δεν αποτελεί αντικείμενο αντιπαράθεσης, αλλά αδιαπραγμάτευτη υποχρέωση όλων».