Ο όλεθρος στο κλάδο των ταξί τα τελευταία δύο χρόνια!

Σε έναν χωρίς όριο εξευτελισμό της προσωπικότητας και της υπερηφάνειας των οδηγών καικατόχων ταξί έχει προβεί η Κυβέρνηση τα τελευταία δύο χρόνια, με κορύφωση το τελευταίο προεκλογικό τρίμηνο.
Ο ΣΥΡΙΖΑ χρησιμοποιώντας την Κυβερνητική εξουσία και μη λαμβάνοντας υπόψη τόσο τις επιπτώσεις των αποφάσεων στο κοινωνικό σύνολο (ασφάλεια, περιβάλλον κλπ.), όσο και την άδικη στοχοποίηση των ταξιτζήδων από την υπόλοιπη κοινωνία, πήρε μία σειρά αποφάσεων, ελπίζοντας πως έτσι θα εξαγοράσει την ψήφο των δεκάδων χιλιάδων επαγγελματιών και των οικογενειών τους. Με εντολές του αρχισυνδικαλιστή ταξιτζή -ο οποίος εκμεταλλευόμενος την ανέχεια του κλάδου, καλοβλέπει ένα έδρανο στη Βουλή με τα ΣΥΡΙΖΑ χρώματα- προς τον Υπουργό Μεταφορών, η κυβέρνηση παίρνει αποφάσεις ασπιρίνης, για ένα κλάδο που είναι βαριά ασθενής, όπως οι περισσότεροι σήμερα των ελευθέρων επαγγελματιών και της λεγόμενης «μεσαίας τάξης».  Ένα από τα πολλά παραδείγματα που μπορούμε να αναφέρουμε, είναι η τριετής αύξηση του ορίου ηλικίας των ταξί στα 18 έως και τα 24 έτη. Μια απόφαση που πάρθηκε χρονικά μόνο και μόνο για καλύψει ημερολογιακά τις δύο εκλογικές αναμετρήσεις του 2019 ή και ακόμα αυτές που θα έρθουν, εφόσον στις 7/7 δε σχηματιστεί σταθερή Κυβέρνηση. Κι αυτό ενώ την ίδια στιγμή τρέχουν από την Ευρωπαϊκή Ένωση εκατομμύρια ευρώ σε προγράμματα ανανέωσης του στόλου των οχημάτων. Αλήθεια πιστεύει έστω και ένας ότι οι άνθρωποι που εργάζονται πίσω από το τιμόνι στις γνώριμες δύσκολες συνθήκες των δρόμων των μεγαλουπόλεων, θέλουν να περνάνε τη μισή τους ζωή μέσα σ’ ένα παλιό, ταλαιπωρημένο όχημα;
Με δεδομένο ότι η οικονομική κατάσταση των περισσοτέρων δεν επιτρέπει σήμερα την αλλαγή του οχήματος, η Κυβέρνηση με σωστές και σχεδιασμένες κινήσεις θα μπορούσε να εξασφαλίσει ένα αξιοπρεπές κονδύλι από την Ε.Ε. -από τα δεκάδες που είναι στον «αέρα». Σε συνεργασία με τις τράπεζες θα μπορούσε να δώσει τη δυνατότητα αλλαγής του αυτοκινήτου επιδοτώντας ακόμα και το 45% της αξίας του και αυτό σε πολλές δόσεις χαμηλού επιτοκίου και χωρίς να λαμβάνεται υπόψιν η παρελθούσα τραπεζική σχέση του οδηγού-κατούχου ταξί, αφού το κράτος θα έμπαινε εγγυητής με το 45% της επιδότηση-προκαταβολής του οχήματος! Αντί για μία τέτοια στρατηγική κίνηση η Κυβέρνηση διάλεξε τον εύκολο τρόπο, με την εικόνα των παλαιών ρυπογόνων ταξί -κυρίως στις τουριστικές περιοχές της χώρας- να θυμίζουν πλέον Αφρικανικές περιοχές Τόσο η αύξηση της χρήσης των οχημάτων ταξί όσο και η πρόσφατη κατάργηση της προϋπόθεσης κατάθεσης της επαγγελματικής άδειας οδήγησης, όταν ο αυτοκινητιστής συνταξιοδοτηθεί (γηραιά ταξί, γηραιοί και οι οδηγοί τους), είναι ενέργειες που θα «χτυπηθούν» από τις ανάλογες επιτροπές της Ε.Ε. (περιβάλλοντος και μεταφορών) και η επόμενη Κυβέρνηση θα κληθεί να τραβήξει αυτές τις εξευτελιστικές για τον κλάδο των ταξιτζήδων αποφάσεις..