Το Κυβερνητικό μπαχαλο ή ο ” ξένος δάκτυλος” ευθύνεται για την προσωρινή απώλεια της Εθνικής Κυριαρχίας στον Εναέριο Χώρο της Ελλάδος ; – Έχουν περάσει ήδη δύο 24 ώρα και καμμία επίσημη απάντηση δεν έχει δοθεί

Κυβερνητικό μπάχαλο ή ξένος δάκτυλος αποενεργοποίησε και κατέστησε αδύνατον τον έλεγχο του FIR Αθηνών;

Το ερώτημα τίθεται επιτακτικά και επίμονα , επειδή δύο 24ωρα μετά από αυτό το επικίνδυνο συμβάν, ουδείς από τους αρμοδίους μπήκε στον κόπο να μας ενημερώσει από τι προκλήθηκε .

Σε κάθε περίπτωση δεν πρόκειται για “τεχνικό ζήτημα” όπως διαβεβαιώνουν την κοινή γνώμη οι αρμόδιοι της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας. 

Αντιθέτως, πρόκειται για Εθνικό Ζήτημα! 

Γιατί αυτό που έγινε αποτελεί (προσωρινή) απώλεια ελέγχου του Ελληνικού Κράτους επί του Εθνικού Εναερίου Χώρου της Ελλάδος!

Δηλαδή προσωρινή απώλεια Εθνικής Κυριαρχίας!

Ενώ, δύο 24ωρα μετά, δεν έχει δοθεί καμία επίσημη εξήγηση, κυκλοφορούν διάφορες φήμες, οι οποίες συσκοτίζουν περισσότερο τα πράγματα.

Κάποιες από αυτές μιλούν για πεπαλαιωμένο τεχνικό εξοπλισμό και κάποιες άλλες αναφέρονται στην πιθανότητα ισχυρών παρεμβολών από ξένο Κράτος και δείχνουν προς την πλευρά της Τουρκίας ή και της Ρωσίας!

Το γεγονός είναι ότι δεν επιτρέπεται να συμβαίνουν αυτά στην Ελλάδα του 2026, την οποία ισχυρίζεται ότι την διοικεί μια Κυβέρνηση “των μεταρρυθμίσεων”!…

Αυστηρή δήλωση από τον Ευάγγελο Βενιζέλο

Για την απαράδεκτη αυτή εικόνα, που παρουσίασαν οι αρμόδιες Αρχές του Ελληνικού Κράτους τα δύο τελευταία 24ωρα, προχώρησε σε μία πολύ αυστηρή δήλωση ο Ευάγγελος Βενιζέλος.

Το πλήρες κείμενό της έχει ως εξής:

“Για κάθε χώρα η Διαχείριση της Εναέριας Κυκλοφορίας (ATM), η παροχή Υπηρεσιών Εναέριας Κυκλοφορίας (ATS) και όλα τα συναφή ζητήματα που σχετίζονται με αυτό που συνήθως ονομάζουμε FIR, είναι υψίστης σοβαρότητας ζητήματα αεροναυτιλίας και ασφάλειας πτήσεων.

Για την Ελλάδα επιπλέον αυτής της ιδιαίτερα σοβαρής όψης, η διαχείριση του FIR Αθηνών έχει, τα τελευταία πενήντα χρόνια και ιδίως μετά την αποχώρηση (το 1974) και την επιστροφή (το 1980) στο στρατιωτικό σκέλος του ΝΑΤΟ, συνδεθεί με τον σκληρό πυρήνα της εθνικής ασφάλειας: με το σύστημα αεράμυνας, τη δέσμευση περιοχών για πεδία βολής και ασκήσεων και κυρίως με την απαίτηση μας τα αεροσκάφη να υποβάλουν σχέδια πτήσης πριν εισέλθουν στο FIR Αθηνών.

Αντιγράφω για λόγους ακριβείας από το σχετικό σημείωμα που είναι αναρτημένο στον ιστότοπο του Υπουργείου Εξωτερικών: «Tο FIR Αθηνών καλύπτει τον ελληνικό εθνικό εναέριο χώρο και επιπλέον διάσπαρτα τμήματα του διεθνούς εναερίου χώρου, δεδομένου ότι δεν άπτεται ζητημάτων κυριαρχίας, αλλά δικαιοδοσίας. Η Τουρκία ήταν εξ αρχής παρούσα στις παραπάνω συνδιασκέψεις και αποδέχθηκε τον καθορισμό του εναέριου χώρου για τον οποίο υπεύθυνη ορίσθηκε η Ελλάδα. Σύμφωνα με τους κανόνες του ICAO και τη διεθνή πρακτική, η Ελλάδα απαιτεί, για λόγους ασφάλειας των πολιτικών πτήσεων, όπως όλα τα αεροσκάφη, πολιτικά και στρατιωτικά, υποβάλλουν σχέδια πτήσεως πριν από την είσοδό τους στο FIR Αθηνών.

Παρά ταύτα, τον Αύγουστο του 1974, η Τουρκία αυθαίρετα εξέδωσε τη ΝΟΤΑΜ 714 (“ειδοποίηση προς αεροναυτιλλομένους”) με την οποία προσπαθούσε να επεκτείνει τον χώρο της δικαιοδοσίας της μέχρι το μέσο του Αιγαίου εντός του FIR Αθηνών. Η Ελλάδα τότε κήρυξε το Αιγαίο επικίνδυνη περιοχή (NOTAM 1157). Ο ICAO, απηύθυνε έκκληση και στις δύο πλευρές χωρίς επιτυχία. Τέλος, η Άγκυρα, το 1980, και πάλι μονομερώς, ανακάλεσε τη ΝΟΤΑΜ 714 όταν διαπίστωσε ότι το μέτρο έβλαπτε τα συμφέροντά της και ιδίως τον τουρισμό της. Ωστόσο, η Τουρκία έκτοτε, με το επιχείρημα ότι η Σύμβαση του Σικάγο δεν αφορά στα κρατικά αεροσκάφη, σταθερά αρνείται να υποβάλει σχέδια πτήσεων για τις εισόδους των στρατιωτικών αεροσκαφών της εντός του FIR Αθηνών, διαπράττοντας, έτσι, πολυάριθμες παραβάσεις των κανόνων Εναέριας Κυκλοφορίας και δημιουργώντας κινδύνους για την ασφάλεια της πολιτικής αεροπορίας. Στο πλαίσιο αυτό, η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία εξαναγκάζεται να προβαίνει σε διαδικασίες αναγνώρισης των αγνώστων στις αρμόδιες αρχές εναέριας κυκλοφορίας ιχνών αεροσκαφών, που έχουν εισέλθει στο FIR Αθηνών χωρίς να έχουν υποβάλει σχέδιο πτήσεως».

Δεν αναφέρομαι τώρα ούτε στην ιστορία ούτε στις βαθύτερες πτυχές των θεμάτων αυτών. Αναφέρομαι στη σημασία που έχει, κατά πάγια ελληνική θέση, η διαχείριση του FIR Αθηνών που αφορά την ασφάλεια πτήσεων, από πλευράς εξωτερικής πολιτικής και πολιτικής εθνικής ασφάλειας και άμυνας. Υποθέτω ότι η Κυβέρνηση ως ενιαίο κέντρο άσκησης της πολιτικής αυτής υπό τον Πρωθυπουργό, έχει πλήρη αίσθηση ότι το χθεσινό επεισόδιο αδυναμίας ελέγχου και διαχείρισης του FIR Αθηνών, που ευτυχώς αποκαταστάθηκε, πρέπει βεβαίως να διερευνηθεί σε πλήρες βάθος, κυρίως όμως δεν πρέπει να επαναληφθεί. Γιατί και στα δύο επίπεδα στα οποία ρυθμίζονται τα θέματα αυτά, το διεθνές (Σύμβαση του Σικάγο και ICAO) και το ενωσιακό (Single European Sky με την EASA, τους σχετικούς κανονισμούς, το Eurocontrol κλπ), προβλέπεται ότι σε έκτακτες περιστάσεις εφαρμόζονται contingency plans, συμφωνημένα από πριν ή επιβαλλόμενα που φτάνουν μέχρι την ανάθεση της προσωρινή διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας σε γειτονικές χώρες μέλη της ΕΕ (όπως η Ιταλία, η Βουλγαρία ή η Κύπρος), αλλά στο επίπεδο του ICAO αυτό μπορεί να αφορά και γειτονική χώρα που δεν είναι κράτος μέλος της ΕΕ.”