Τραγωδία στην Ισπανία: Και τρίτο τρένο κινούνταν στην αντίθετη γραμμή την ώρα του δυστυχήματος!- Αδιανόητες διαστάσεις θα μπορούσε να έχει πάρει το τραγικό δυστύχημα που συγκλονίζει την Ισπανία

Ακόμη μεγαλύτερες διαστάσεις θα μπορούσε να είχε λάβει η σιδηροδρομική τραγωδία στην Ούρντα της Ισπανίας, η οποία σημειώθηκε το πρωί της Τετάρτης, όταν τρένο της AVE προσέκρουσε από πίσω σε συρμό της Iryo, αφήνοντας πίσω του 69 επιβεβαιωμένους νεκρούς.

Τραγωδία στην Ισπανία: Και τρίτο τρένο κινούνταν στην αντίθετη γραμμή την ώρα του δυστυχήματος!- Αδιανόητες διαστάσεις θα μπορούσε να έχει πάρει το τραγικό δυστύχημα που συγκλονίζει την Ισπανία

Τα νέα στοιχεία που έρχονται στο φως αποκαλύπτουν ότι, την ώρα που επικρατούσε χάος στις σιδηροδρομικές γραμμές, τουλάχιστον ένα ακόμη τρένο κινούνταν στην περιοχή, ενώ ένας άλλος μηχανοδηγός χρειάστηκε να ακυρώσει λανθασμένη εντολή που είχε λάβει από τον σταθμό Atocha.

Όπως μεταδίδουν ισπανικά μέσα ενημέρωσης, οι ερευνητές της Ανεξάρτητης Διοικητικής Αρχής Aitat και της Guardia Civil επιβεβαίωσαν ότι ένα τρίτο τρένο συνέχιζε την πορεία του κοντά στο σημείο της σύγκρουσης. Την ίδια στιγμή, η λανθασμένη οδηγία που δόθηκε σε μηχανοδηγό τέταρτου συρμού από το κέντρο ελέγχου αποτράπηκε χάρη στην έγκαιρη αντίδρασή του.

Η αστοχία του LZB, του αυτόματου συστήματος σιδηροδρομικής ασφάλειας, είχε επηρεάσει συνολικά έξι τρένα σε μια απόσταση περίπου 63 χιλιομέτρων, προκαλώντας ένα πρωτοφανές κυκλοφοριακό αδιέξοδο στις γραμμές, στον απόηχο της φονικής σύγκρουσης κοντά στο Τολέδο. Παράλληλα, στην ευρύτερη περιοχή βρισκόταν και ένας πέμπτος συρμός τύπου Avant, παρότι τα προβλεπόμενα πρωτόκολλα επιβάλλουν την πλήρη αναστολή της κυκλοφορίας στο συγκεκριμένο τμήμα όταν παρουσιάζεται βλάβη στα δρομολόγια.

Το τρίτο τρένο που συνέχισε να κινείται ήταν το AVE 02061, το οποίο είχε ξεκινήσει από τον σταθμό Σεβίλλη-Σάντα Χούστα στις 6:05 το πρωί, με τελικό προορισμό τη Μαδρίτη. Ο συρμός ακολουθούσε την αντίθετη κατεύθυνση από εκείνη των δύο τρένων που ενεπλάκησαν στο δυστύχημα, καταφέρνοντας τελικά να ακινητοποιηθεί σε μικρή απόσταση από τα συντρίμμια.

Σύμφωνα με την προκαταρκτική ανασύνθεση των γεγονότων, η πρώτη στάση του συγκεκριμένου τρένου καταγράφηκε περίπου στις 8:39 π.μ., στο 125,2ο χιλιόμετρο της γραμμής. Ο συρμός παρέμεινε ακινητοποιημένος μέχρι τις 8:52 π.μ., ενώ το σημείο στο οποίο βρισκόταν απείχε 6,4 χιλιόμετρα από το σημείο της σύγκρουσης, στο 118,8ο χιλιόμετρο. Η πρόσκρουση σημειώθηκε στις 8:53 π.μ., όταν το AVE 02061 είχε ήδη αρχίσει και πάλι να κινείται.

Ειδικότερα, ο συρμός παρέμεινε σταματημένος για περίπου 13 λεπτά και ξεκίνησε ξανά γύρω στις 8:52 π.μ., μόλις ένα λεπτό πριν από το δυστύχημα. Κατευθύνθηκε προς τη Μαδρίτη με μέση ταχύτητα που κυμαινόταν από 34 έως 73 χιλιόμετρα την ώρα, προτού σταματήσει εκ νέου. Λίγα λεπτά μετά τη φονική σύγκρουση συνέχισε την πορεία του, αυτή τη φορά με ακόμη χαμηλότερη ταχύτητα, μέχρι που ακινητοποιήθηκε στο 121ο χιλιόμετρο, περίπου δύο χιλιόμετρα μακριά από το σημείο όπου είχαν συγκρουστεί οι άλλοι δύο συρμοί.

Τραγωδία στην Ισπανία: Και τρίτο τρένο κινούνταν στην αντίθετη γραμμή την ώρα του δυστυχήματος!- Αδιανόητες διαστάσεις θα μπορούσε να έχει πάρει το τραγικό δυστύχημα που συγκλονίζει την Ισπανία

Εντυπωσιακή διαφορά στις ταχύτητες των τρένων

Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζει η μεγάλη απόκλιση στις ταχύτητες με τις οποίες κινούνταν οι συρμοί λίγο πριν από την τραγωδία. Την ώρα που το AVE 02061 κατευθυνόταν με χαμηλή ταχύτητα προς τη Μαδρίτη, το AVE 02080 είχε αναπτύξει ταχύτητα μεγαλύτερη των 200 χιλιομέτρων την ώρα, κινούμενο προς τη Σεβίλλη. Στο μεταξύ, το τρένο της Iryo, με αριθμό 6076, παρέμενε ακινητοποιημένο, καθώς ο μηχανοδηγός του είχε ενημερώσει ότι αδυνατούσε να το θέσει ξανά σε λειτουργία.

Η άδεια συνέχισης της πορείας για το AVE 02080 δόθηκε στις 8:36 π.μ., ωστόσο η πρώτη σαφής καταγραφή της κίνησής του στην προκαταρκτική ανακατασκευή εμφανίζεται στις 8:43 π.μ. Αυτό σημαίνει ότι στα 17 λεπτά που προηγήθηκαν της σύγκρουσης περιλαμβάνεται και ένα χρονικό διάστημα κατά το οποίο ο συρμός παρέμενε σταματημένος. Από την πρώτη καταγεγραμμένη κίνησή του μέχρι την πρόσκρουση μεσολάβησαν περίπου εννέα λεπτά.

Μόλις τέσσερα λεπτά μετά την εκκίνησή του, το AVE είχε ήδη αναπτύξει μέση ταχύτητα 214 χιλιομέτρων την ώρα. Στις 8:51 π.μ., όταν βρισκόταν κοντά στο 111ο χιλιόμετρο, η εκτιμώμενη ταχύτητά του έφτασε τα 236 χλμ./ώρα, για να υποχωρήσει στη συνέχεια στα 181 χλμ./ώρα. Η Ανεξάρτητη Διοικητική Αρχή για την Τεχνική Διερεύνηση Σιδηροδρομικών, Ναυτιλιακών και Πολιτικής Αεροπορίας Ατυχημάτων και Συμβάντων (ΑΙΤΑΤ) υπολογίζει ότι η ταχύτητα κατά τη στιγμή της πρόσκρουσης κυμαινόταν μεταξύ 160 και 200 χιλιομέτρων την ώρα. Η οριστική εικόνα αναμένεται να προκύψει από την ανάλυση των δεδομένων των καταγραφέων.

Οι ερευνητές, πάντως, δεν περιορίζουν την έρευνά τους στις κινήσεις του AVE 02061. Στο μικροσκόπιο βρίσκεται και ένας ακόμη συρμός της Iryo, ο αριθμός 6011, ο οποίος εκτελούσε το δρομολόγιο Σεβίλλη-Μαδρίτη και βρισκόταν σε απόσταση περίπου 50 χιλιομέτρων από το σημείο του δυστυχήματος. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, το συγκεκριμένο τρένο έλαβε επίσης εσφαλμένη εντολή από τον σταθμό Atocha να επιστρέψει στην κανονική λειτουργία του. Ο μηχανοδηγός, ωστόσο, αντιλήφθηκε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά και επέμεινε να συνεχίσει με μειωμένη ταχύτητα.

Στην περιοχή κινούνταν και το Avant 08081, το οποίο είχε αναχωρήσει από το Puertollano και ακολουθούσε πίσω από το AVE 02061. Ο συγκεκριμένος συρμός ξεκίνησε ξανά μετά το δυστύχημα, έχοντας προηγουμένως σταματήσει περίπου στις 8:43 π.μ., στο 126,1ο χιλιόμετρο. Η πρώτη ουσιαστική μετακίνησή του καταγράφηκε γύρω στις 9:02 π.μ., όταν διένυσε περίπου 900 μέτρα, με τη μέγιστη καταγεγραμμένη μέση ταχύτητά του να φτάνει τα 37 χιλιόμετρα την ώρα.

69 νεκροί και 70 αγνοούμενοι

Αβάσταχτη παραμένει η αγωνία για τους συγγενείς των 69 επιβεβαιωμένων θυμάτων της δεύτερης φονικής σύγκρουσης τρένων υψηλής ταχύτητας που σημειώθηκε φέτος στην Ισπανία. Την Παρασκευή 30 Οκτωβρίου, οι οικογένειες εξακολουθούσαν να περιμένουν με αγωνία την ταυτοποίηση των σορών, την ώρα που οι αρμόδιες αρχές βρίσκονταν σε έναν αγώνα δρόμου για να ολοκληρώσουν τις απαραίτητες διαδικασίες.

Το σιδηροδρομικό δυστύχημα της Τετάρτης, στην κεντρική περιφέρεια της Καστίλλης-Λα Μάντσα, συγκαταλέγεται στα πλέον πολύνεκρα σιδηροδρομικά δυστυχήματα που έχουν σημειωθεί στην Ευρώπη κατά τον 21ο αιώνα. Παράλληλα, επαναφέρει με δραματικό τρόπο στο προσκήνιο τα ερωτήματα για την ασφάλεια του ισπανικού σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας, του δεύτερου μεγαλύτερου παγκοσμίως.

Οι συγγενείς των θυμάτων έχουν κατακλύσει κέντρα υγείας και νοσοκομεία, προκειμένου να δώσουν δείγματα DNA που θα διευκολύνουν την αναγνώριση των νεκρών. Για τους ίδιους, οι ώρες περνούν βασανιστικά, καθώς τα σωστικά συνεργεία συνεχίζουν τις έρευνες ανάμεσα στα συντρίμμια και οι ειδικοί εργάζονται στα νεκροτομεία για την ταυτοποίηση των σορών.

Οι διαθέσιμες εγκαταστάσεις στο Τολέδο δεν επαρκούσαν για να φιλοξενήσουν τον μεγάλο αριθμό των σορών, με αποτέλεσμα ο στρατός να προχωρήσει στη δημιουργία ενός προσωρινού, αυτοσχέδιου νεκροτομείου στην πόλη. Η πλειονότητα των σορών έχει πλέον παραληφθεί από τις αρμόδιες υπηρεσίες.

Μέσα σε αυτό το βαρύ κλίμα, ο πρωθυπουργός της Ισπανίας, Πέδρο Σάντσεθ, απευθύνθηκε στις οικογένειες των θυμάτων, διαβεβαιώνοντάς τες ότι «όλες οι υπηρεσίες του κράτους εργάζονται ακούραστα (…) για να προσπαθήσουν να δώσουν και να παράσχουν τις περισσότερες δυνατές πληροφορίες, το συντομότερο δυνατό και με αξιοπιστία».

Από την πλευρά του, ο επικεφαλής της περιφέρειας της Καστίλλης-Λα Μάντσα, Εμιλιάνο Γκαρσία-Πέιτζ, άφησε ανοιχτό το ενδεχόμενο ο τελικός απολογισμός να είναι ακόμη βαρύτερος, προειδοποιώντας ότι «δεν αποκλείουμε το ενδεχόμενο να υπάρχουν περισσότεροι νεκροί». Όπως ανέφερε, οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης έχουν συγκεντρώσει «31 σακούλες με λείψανα», γεγονός που καθιστά ιδιαίτερα σύνθετη και χρονοβόρα τη διαδικασία ταυτοποίησης.

Οι δικαστικές αρχές που έχουν αναλάβει τη διαδικασία έχουν καταγράψει συνολικά 70 δηλώσεις εξαφάνισης. Πρόκειται για αναφορές που ενδέχεται να αντιστοιχούν σε σορούς οι οποίες δεν έχουν ακόμη αναγνωριστεί, καθώς μέχρι στιγμής η ταυτοποίηση έχει ολοκληρωθεί μόνο για πέντε από τα θύματα.

Το χρονικό της τραγωδίας

Η μοιραία σύγκρουση σημειώθηκε σε μία από τις σημαντικότερες σιδηροδρομικές αρτηρίες της Ισπανίας, η οποία συνδέει την πρωτεύουσα Μαδρίτη με τη Σεβίλλη, στη νότια χώρα. Πρόκειται, μάλιστα, για την ίδια γραμμή που είχε βρεθεί στο επίκεντρο μιας ακόμη πολύνεκρης τραγωδίας τον περασμένο Ιανουάριο, όταν δυστύχημα στην περιοχή της Ανδαλουσίας είχε στοιχίσει τη ζωή σε 46 ανθρώπους.

Ο Πέδρο Σάντσεθ, ο οποίος βρίσκεται αντιμέτωπος με δυσμενή δημοσκοπικά δεδομένα ενόψει των γενικών εκλογών της 29ης Νοεμβρίου, αναγνώρισε την Παρασκευή (30.10.2026) ότι η εμπιστοσύνη των πολιτών στο δίκτυο υψηλής ταχύτητας «κλονίστηκε». Παράλληλα, επανέλαβε τη δέσμευσή του να «προσφέρει λύσεις», με στόχο να αποτραπεί η επανάληψη αντίστοιχων τραγωδιών.

Την ίδια ώρα, ο υπουργός Μεταφορών της σοσιαλιστικής κυβέρνησης, Όσκαρ Πουέντε, απέρριψε τις πιέσεις της δεξιάς αντιπολίτευσης που ζητά την παραίτησή του. Ο ίδιος επικαλέστηκε το «καθήκον» του να προχωρήσει στις απαραίτητες βελτιώσεις του συστήματος και να αποκαταστήσει την εμπιστοσύνη των πολιτών στις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Το δυστύχημα εκτυλίχθηκε όταν συρμός της κρατικής εταιρείας Renfe προσέκρουσε στο πίσω μέρος ενός ακινητοποιημένου τρένου της ιδιωτικής ισπανικής εταιρείας Iryo, έξω από το χωριό Urda, περίπου 130 χιλιόμετρα νότια της Μαδρίτης.

Η βλάβη στο αυτόματο σύστημα ασφαλείας LZB είχε ως αποτέλεσμα να διακοπεί η κίνηση όλων των τρένων σε ένα τμήμα της γραμμής μήκους 63 χιλιομέτρων. Ωστόσο, ενώ ο συρμός της Iryo παρέμενε ακινητοποιημένος, το κέντρο ελέγχου έδωσε άδεια στο τρένο της Renfe να συνεχίσει την πορεία του, εξέλιξη που βρίσκεται πλέον στο επίκεντρο της έρευνας για τις συνθήκες κάτω από τις οποίες σημειώθηκε η τραγωδία.

Το συγκεκριμένο σύστημα LZB δεν αποτελεί την πλέον σύγχρονη τεχνολογία αυτόματης σιδηροδρομικής ασφάλειας, εξακολουθεί όμως να χρησιμοποιείται και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, μεταξύ των οποίων η Βρετανία, η Γερμανία και η Αυστρία. Αυτό υπογράμμισε ο υπουργός Μεταφορών Όσκαρ Πουέντε, χαρακτηρίζοντάς το παράλληλα «πολύ αξιόπιστο».