Τουρκία: Φιάσκο μεγατόνων για τον Ερντογάν!- Οι Τούρκοι χάνουν μέσα από τα χέρια τους επένδυση- μαμούθ της κινεζικής BYD για τη κατασκευή εργοστασίου στη Μανίσα της δυτικής Τουρκίας

Η επένδυση-μαμούθ για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου αυτοκινήτων στην Τουρκία φαίνεται πως έχει μπει οριστικά στον «πάγο», καθώς η BYD επανεξετάζει τα επόμενα βήματα της παραγωγικής της επέκτασης στην Ευρώπη και στρέφει πλέον το βλέμμα της σε χώρες της Γηραιάς Ηπείρου.

Τουρκία: Φιάσκο μεγατόνων για τον Ερντογάν!- Οι Τούρκοι χάνουν μέσα από τα χέρια τους επένδυση- μαμούθ της κινεζικής BYD για τη κατασκευή εργοστασίου στη Μανίσα της δυτικής Τουρκίας

Μόλις το καλοκαίρι του 2024, η Τουρκία πανηγύριζε για μία από τις μεγαλύτερες επενδυτικές συμφωνίες που είχε καταφέρει να προσελκύσει τα τελευταία χρόνια στον ιδιαίτερα ανταγωνιστικό κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Σε μια συμφωνία με έντονο συμβολισμό και υψηλές προσδοκίες, παρουσία του Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν, του τότε υπουργού Βιομηχανίας και Τεχνολογίας Μεχμέτ Φατίχ Κακίρ και του προέδρου της BYD, Wang Chuanfu, έμπαιναν οι υπογραφές για την κατασκευή ενός νέου εργοστασίου παραγωγής αυτοκινήτων στη Μανίσα, στη δυτική Τουρκία.

Το project παρουσιαζόταν τότε ως μια επένδυση-ορόσημο. Ο προϋπολογισμός ανερχόταν σε περίπου 1 δισ. δολάρια, η μονάδα θα είχε θεωρητική ετήσια παραγωγική δυναμικότητα έως και 150.000 αυτοκίνητα, ενώ το επενδυτικό σχέδιο περιλάμβανε τη δημιουργία περίπου 5.000 θέσεων εργασίας. Παράλληλα, προβλεπόταν η ανάπτυξη κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης στην ίδια περιοχή, ενισχύοντας την εικόνα μιας επένδυσης που θα είχε ευρύτερο αποτύπωμα στην τουρκική οικονομία και βιομηχανία.

Δύο χρόνια αργότερα, ωστόσο, η εικόνα είναι αρκετά διαφορετική. Το φιλόδοξο σχέδιο για τη Μανίσα έχει ουσιαστικά παγώσει, η υλοποίηση της επένδυσης βρίσκεται σε αναστολή και, μέχρι σήμερα, δεν υπάρχει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για το πότε θα μπορούσε να ξεκινήσει η παραγωγή αυτοκινήτων στην τουρκική μονάδα.

Η εξέλιξη αυτή αλλάζει σημαντικά τον σχεδιασμό της BYD για την ευρωπαϊκή αγορά. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία αναζητά πλέον εναλλακτικές λύσεις σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, με στόχο να διευρύνει το παραγωγικό της αποτύπωμα και να αυξήσει τον αριθμό των αυτοκινήτων που θα φέρουν την ένδειξη «Made in Europe».

Η στρατηγική αυτή αποκτά ακόμη μεγαλύτερη σημασία ενόψει των ευρωπαϊκών κανονισμών και των απαιτήσεων που συνδέονται ολοένα περισσότερο με την τοπική παραγωγή και την προστιθέμενη αξία εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Για έναν κατασκευαστή με τις φιλοδοξίες της BYD, η δημιουργία ενός ισχυρού παραγωγικού δικτύου επί ευρωπαϊκού εδάφους αποτελεί, επομένως, κρίσιμο κομμάτι της επόμενης ημέρας.

Σύμφωνα με τον Alfredo Altavilla, σύμβουλο των ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων της εταιρείας, η BYD εκτιμά ότι για να στηρίξει τους στόχους της στην ευρωπαϊκή αγορά θα χρειαστεί συνολικά τρία εργοστάσια παραγωγής αυτοκινήτων, καθώς και μία επιπλέον μονάδα συναρμολόγησης μπαταριών.

Η αρχή αυτού του σχεδιασμού έχει ήδη γίνει στην Ουγγαρία. Το εργοστάσιο της BYD στο Szeged βρίσκεται σε δοκιμαστική λειτουργία, με τη μαζική παραγωγή να αναμένεται να περάσει στην επόμενη φάση τον Νοέμβριο ή τον Δεκέμβριο. Η μονάδα, όταν φτάσει σε πλήρη ανάπτυξη, θα μπορεί να διαθέτει ετήσια παραγωγική δυναμικότητα που θα αγγίζει τις 200.000 μονάδες.

Με βάση τον αρχικό σχεδιασμό, το εργοστάσιο της Ουγγαρίας θα αποτελούσε το πρώτο βήμα και θα ακολουθούσε εκείνο της Μανίσα, το οποίο προοριζόταν να ξεκινήσει την παραγωγή του προς τα τέλη του 2026. Τα δεδομένα, όμως, έχουν πλέον διαφοροποιηθεί και η BYD αναζητά τον επόμενο κρίκο της ευρωπαϊκής παραγωγικής της αλυσίδας αλλού.

Τουρκία: Φιάσκο μεγατόνων για τον Ερντογάν!- Οι Τούρκοι χάνουν μέσα από τα χέρια τους επένδυση- μαμούθ της κινεζικής BYD για τη κατασκευή εργοστασίου στη Μανίσα της δυτικής Τουρκίας

Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία βρίσκεται σε επαφές με τις κυβερνήσεις της Ισπανίας, της Γαλλίας και της Ιταλίας, εξετάζοντας πιθανές τοποθεσίες για τη δημιουργία νέων παραγωγικών μονάδων. Στην Ισπανία, μάλιστα, είχαν προηγηθεί συζητήσεις με την Καταλονία, ενώ ως πιθανή τοποθεσία είχε ακουστεί ακόμη και η Tarragona.

Το ενδιαφέρον της BYD, πάντως, δεν περιορίζεται αποκλειστικά στην επιλογή εκτάσεων όπου θα μπορούσε να κατασκευάσει νέα εργοστάσια από το μηδέν. Η εταιρεία εξετάζει παράλληλα και την αξιοποίηση υφιστάμενων παραγωγικών εγκαταστάσεων, οι οποίες σήμερα δεν λειτουργούν στο μέγιστο των δυνατοτήτων τους.

Μια τέτοια επιλογή θα μπορούσε να προσφέρει ένα σημαντικό πλεονέκτημα: την ταχύτερη ανάπτυξη της ευρωπαϊκής παραγωγικής βάσης της BYD, περιορίζοντας τον χρόνο και το κόστος που απαιτεί η κατασκευή μιας μονάδας από την αρχή. Σε μια αγορά όπου η ταχύτητα ανάπτυξης αποκτά ολοένα μεγαλύτερη σημασία, η αξιοποίηση έτοιμων ή υποαξιοποιούμενων εγκαταστάσεων αποτελεί μια λύση που μπορεί να επιταχύνει αισθητά τα επόμενα βήματα της εταιρείας.

Το τοπίο αναμένεται να αρχίσει να ξεκαθαρίζει μέσα στους επόμενους μήνες. Σύμφωνα με τον Altavilla, η BYD θέλει να έχει λάβει, πριν από το τέλος του 2026, την απόφασή της για την τοποθεσία όπου θα δημιουργηθεί το δεύτερο εργοστάσιο παραγωγής αυτοκινήτων της στην Ευρώπη.

Από εκεί και πέρα, θα κληθεί να αποφασίσει και τη σειρά με την οποία θα υλοποιήσει τα επόμενα projects: αν δηλαδή θα προηγηθεί η τρίτη μονάδα συναρμολόγησης αυτοκινήτων ή το εργοστάσιο παραγωγής μπαταριών.

Σε κάθε περίπτωση, η μέχρι σήμερα πορεία του σχεδίου για τη Μανίσα δείχνει ότι ο αρχικός χάρτης της ευρωπαϊκής επέκτασης της BYD έχει αλλάξει σημαντικά. Η Ουγγαρία παραμένει το πρώτο μεγάλο παραγωγικό βήμα, ενώ για το επόμενο η εταιρεία καλείται πλέον να επιλέξει ανάμεσα σε διαφορετικές ευρωπαϊκές εναλλακτικές, σε μια προσπάθεια να δημιουργήσει ένα παραγωγικό δίκτυο που θα της επιτρέψει να ενισχύσει περαιτέρω την παρουσία της στην ευρωπαϊκή αγορά.